Essai Porsche Panamera Sport Turismo turbo 2017

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Lancée début 2017, la deuxième génération de Panamera s’enrichit désormais d’une version break, appelée Sport Turismo. Même s’il s’agit d’un break de chasse, plus tourné vers l’élégance que le volume de chargement, cette Panamera Sport Turismo est le seul break de la catégorie, celle des A8, Série 7 ou Classe S. La Sport Turismo reprend les dimensions de la Panamera berline et ses motorisations, de 330 ch aux 680 ch de la Turbo S E-Hybrid qui arrive bientôt. Notre modèle utilise pour sa part un V8 4 litres biturbo de 550 ch, associé comme le reste de la gamme à une boîte PDK à 8 rapports.

La planche de bord est intégralement reprise de la berline, avec sa console centrale laquée noir presque entièrement tactile, l’écran central de 12 pouces, ou combiné d’instrument avec le compte-tours central. A l’arrière, il y a une place en plus par rapport à la berline, et même si elle est franchement inconfortable, elle a le mérite d’exister. Le coffre est en hausse de 50 dm3 sous tablette par rapport à la berline, et plus si vous chargez jusqu’au toit. Le seuil de chargement est plus bas, et la banquette se rabat en 40/20/40. Un vrai break, quoi, et au passage le coffre le plus grand de la catégorie !

Contact et le V8 émet une belle sonorité digne de son rang. Le turbo commence à souffler fort vers 2500 tours et on monte presque à 7000 tours sans faiblir. Avec l’option pack sport chrono, qui octroie un Launch Control, on passe de 0 à 100 en 3,6 secondes, soit mieux qu’une 911 Carrera 4S ! Et ça continue ensuite puisque la vitesse maxi, atteinte sur le 6ème rapport, dépasse les 300 km/h. Côté confort, notre modèle d’essai avec roues de 20 pouces a montré de meilleures aptitudes que la Panamera 4 E-Hybrid récemment essayée. On n’a pas le moelleux d’une Classe S, mais les passagers sont bien traités.

Bien-sûr, notre Sport Turismo est à l’aise dans les grandes courbes, mais on ne l’attendait pas aussi bluffante sur petites routes : entre la quasi absence de roulis, les 4 roues directrices ou le «torque vectoring», elle montre une vraie agilité, doublée d’une efficacité remarquable. La Panamera, en berline ou en break malgré 40 kg supplémentaires, est bien la plus dynamique de sa catégorie. Côté tarif, la Sport Turismo occasionne un surcoût de 3 à 4000 Euros par rapport à la berline. Notre modèle d’essai dépasse les ainsi les 160000 Euros, auxquels vous pouvez évidemment rajouter beaucoup d’options.

Comments

Souhaj says:

La Panamera concurrence la CLS pas la Classe S de Mercedes bande de débutants

David de Mafate says:

Le design est moche. L'intérieur est top par contre.

David C says:

super belle !

Tiger Stance says:

Ils osent chez Porsche ! Mais j'aime pas ce bandeau de feux à l'arrière sinon c'est un bon vehicule

Thomas De Goy says:

Superbe cette Panamera ! La carrosserie Break de Chasse lui va parfaitement.

luis garcia says:

Pas de difference par rapport a la berline sauf le coffre !

Jean Claude Dusse says:

Quelle horreur. Les mecs du design sont en vacances ou quoi ?

MrAlgerian38 says:

Une vraie GT cette bagnole j'aime bien

Jocelyn Labille says:

un peut juste pour aller au pain !!!

max auto says:

Sa c'est de la voiture contrairement à nau voiture de merde qu'on a an France

Guill4ume says:

"Contact et le v8 émet une belle sonorité" mais on ne l'entend pas … c'est bien dommage

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